Корея Южная - Сеул (3)

Южнокорейские археологи восстановили грузовое судно эпохи Чосон (1392-1910). Этот уникальный объект позволяет по-новому взглянуть на то, как раннее корейское государство управляло налогами, логистикой и морскими перевозками. Национальный исследовательский институт морского наследия объявил, что корабль XV века, получивший имя "Мадо-4", подняли со дна этой осенью - после почти десяти лет консервации и анализа. Это единственный полностью исследованный корабль эпохи Чосон, и он считается важнейшим материальным доказательством существования морской налоговой системы того времени. Судно обнаружили еще в 2015 году, у побережья Тэана на западе страны. Прежде чем поднять его на поверхность, исследователи извлекли больше сотни артефактов: деревянные грузовые бирки с указанием пунктов назначения, сосуды с рисом и фарфор, изготовленный как дань государству. Все это указывает на то, что...

В рамках рабочего визита в Республику Корея 13 февраля Юрий Трутнев провёл мероприятия третьего Дня корейского инвестора в Сеуле, сообщается на сайте Кабмина. Участниками круглого стола по вопросам реализации инвестиционных проектов и поддержки бизнеса на Дальнем Востоке России были 22 корейские компании, которые представляют порядка 10 отраслей экономики и работают в сферах энергетики, сельского хозяйства, медицины, логистики, экологии, финансов и лёгкой промышленности, судостроения и рыбной отрасли и других направлениях. В составе российской делегации в мероприятиях приняли участие, в частности, представители федеральных министерств и ведомств, руководство ОАО «РЖД», Российского фонда прямых инвестиций, транспортной группы FESCO, ПАО «Славянский судоремонтный завод». «Дальний Восток – самая близкая часть России к Республике Корея, поэтому возможности сотрудничества здесь самые...

Судостроительная отрасль для российской экономики является одной из главных и стратегических для российской экономики по различным причинам. Судостроение беспристрастно причисляется к областям, располагающим значительным научно-техническими и производственными возможностями. При этом типичными особенностями области показываются большая науко-ёмкость судов, продолжительность циклов разработки и строительства, значительная капиталоемкость продукции области. По данным ЕСИМО на 21 января 2015 г. под контролем российских судовладельцев находится 1 387 судов, общим дедвейтом 20 269,3 тыс. т. Из них под иноземным флагом зафиксировано 70,5 % тоннажа, под Государственным флагом РФ – 29,5 % тоннажа судов. Совокупное значение количества судов, которые находятся под контролем РФ, по состоянию на 30.07.2014 года было 1 404 судно в общем - тоннажем 20,328 млн тонн. По данным Федерального агентства...